汽车pg电子官方修补涂料解析

　　汽车腻子是一种含颜料量较高 ，呈稠浆状的涂料品种，主要由体 制颜料、催干剂、溶剂组成。

　　灰白色膏状物。为双组分腻子，使用时按比例用该 腻子与另一种包装固化剂混合调制。

　　刮涂性好，干燥快，附着力强，易打磨，与底、面 漆配套性好，与金属基材结合力强，可自干，也可烘干 。

　　旧漆膜表面的轻微划痕、针眼、沙眼及砂纸 纹等。不用混合即可使用。施工中用灰刀涂 上2薄层，每层间隔2-3min,干燥后即可打磨。

　　国产常用汽车修补底漆主要有醇 酸类、硝基类、过氯乙烯类、环氧类、 丙烯酸类等种类。其性能、用途如下：

　　汽车制造厂对整车金属进行喷涂时，因车身 没有其他塑料附件，加上喷涂作业在涂装生产线 上控温环境下进行，故一般选用高温烘漆。而汽 车修补是对车身表面因事故损失或因使用多年涂 层老化（如开裂、变色、失光、粉化等）进行的 恢复性涂装，被涂装的车型、形状、颜色等都各 不相同，基本都是手工作业，为保护车身塑料附 件不受破坏，一般应选用自干型涂料，若需烘干， 其烘烤温度最高不得超过60摄氏度。

　　汽车修补涂装大多为局部修补，为使修补面 与原涂层的外观、光泽、颜色基本一致，在进行 涂料调色时，必须考虑到汽车的颜色、面漆的质 地、面漆的状况以及一些潜在的因素。因此，对 修补涂料的使用操作提出了更高的要求，操作人 员应具备丰富的实践经验和很高的操作技能。

　　例如：美国PPC公司底漆、美国杜邦公司 底漆、英国ICI公司底漆、荷兰新劲公司 底漆。

　　当汽车车身出现损伤或变形时，在修复中 虽经钣金工敲打、拉拔、撬顶、修平等处理， 但外表面仍有凸起、凹陷、焊缝等痕迹，这些 痕迹是底漆所不能填平的，必须通过汽车腻子 的涂刮及打磨，才能形成平整光滑的表面，因 此腻子是汽车修补涂装中不可缺少的重要材料 。

　　中间层是指介于底漆层与面漆层之间的 涂层。中间层的主要功用是改善被涂装工件 表面和底漆涂层的平整度，为面漆层提供良 好的基底，还能提高面漆涂层的装饰性（亮 度和丰满度），提高整个涂膜的抗石击性。 在汽车修补涂装中，主要靠中间层来平整被 修补表面，消除缺陷和封固被涂装面。

　　用途：主要用于喷涂已经涂有底漆和腻子，并经 打磨平滑的金属表面，以填平砂孔、砂痕等缺 陷。喷涂用量为80—120g/m².

　　进口底漆的特点是干燥快，附着力强，漆膜坚韧， 防锈，能消除腻子砂孔和砂纸打磨痕迹，遮盖能力强， 易打磨，防化学药品等性能优良，但价格较贵，每千 克进口底漆的价格往往比国产底漆价格贵2~3倍，故 主要用于高档豪华轿车或进口小轿车的配套打底。常 用进口底漆有美国、英国、荷兰等国的产品。

　　用途：作头道底漆和腻子层上的封闭性底漆，可 填平微孔和纹道，增加面漆的附着力和丰满度。 适于客车、普通小轿车、载重汽车等底漆或腻 子表面填平。

　　汽车在使用过程中，由于日晒、雨淋及 受到各种酸、碱、化学物品的腐蚀，车身的 漆膜会逐渐老化，出现开裂、变色、斑点等 现象。另外，由于车辆事故等原因，漆膜也 会出现局部损坏。当车身漆膜已失去原有的 保护和装饰作用时，应进行车身漆膜修复。

　　涂料是涂覆在被涂物体表面，经过物理 变化或化学反应而干结成膜的一种有机黏稠 液体材料的总称。早期人类生产涂料是以桐 籽中榨取的桐油和漆树上采集的漆液作为主 要原料，经净化、熬炼制成，所以人们自古 以来一直习惯称它为“油漆”。随着科学技术 和石油化学工业的发展，为涂料工业提供了 大量的有机合成树脂、改性油或合成油等新 型原料，采用这些

　　涂装中最后涂层用的涂料。面漆使车辆具有 色彩、光泽、光滑及其他装饰特点。另一方 面，面漆又起保护作用，使车的上述特点在 阳光、雨水、鸟粪等各种外部条件的影响下 经久不变。

　　一是封闭金属基层，防止金属表面氧化腐蚀；二是 填平金属基材的细微缺陷以及锈斑；三是增强金属 表面与腻子或腻子与面漆之间的附着力，使两者牢 固结合，以构成坚固的覆盖层。因此，底漆不仅要 具有很强的防锈和填充物面的性能，同时还应具有 合理的配套性能。

　　底层涂料通常称之为底漆，是直接涂布 在经过表面预处理的物体表面的第一道漆。 汽车修补涂装中，底层涂料既可用于金 属表面，也可以用于覆盖旧漆面。其主要功能

　　是牢固附着于物体表面，为整个涂膜提供牢固 的基础，使其与被涂装物结合成为一体。当底 层涂料直接涂布于金属表面时还能增进其耐腐 蚀能力。

　　原料生产的涂料在性能、质量、品种等方面都 比原来的油漆更胜一。